Reumplerea sistemului de aer conditionat: Rolul sistemului de aer conditionat este de a racii interiorul automobilului in zilele calduroase si de a usca aerul din interiorul acesteia in zilele umede, impiedicand geamurile sa se abureasca. In agentul frigorific avem ulei pentru lubrefierea compresorului, motiv pentru care un sistem de aer conditionat ar trebui sa fie utilizat si iarna (cel putin o data la doua saptamani). Daca nu este utilizat timp indelungat, simeringul de la axul compresorului cedeaza, iar astfel, agentul refrigerant se va scurge din sistem.

Verificarea pierderilor de agent frigorific cu solutie U.V.: In ziua de azi, aerul conditionat a devenit o dotare standard. Una dintre cele mai frecvente probleme ce apar la aceste sisteme sunt pierderile de agent refrigerant. O modalitate de verificare a zonelor pe unde scapa agentul refrigerant este utilizarea solutiei de contrast U.V. . Se introduce in sistem solutia U.V. apoi vom porni sistemul si cu ajutorul unor ochelari speciali si a unei lumini ultraviolete se pot depista zonele unde se pierde agentul refrigerant din sistem.

Dezinfectarea sistemului A/C: Datorita umiditatii ce se creaza in zona evaporatorului, in tubulatura de ventilatie a aerului vor aparea bacterii ( vor cazua mirosuri urate si vor afecta sanatatea – alergii). Expunerea pe termen lung la bacteriile care se dezvolta in procesul de racire sau incalzire a cabinei poate avea un impact imens asupra sanatatii tale, prin urmare, tratamentul anti-fungic si inlocuirea filtrului de cabina sunt foarte importante. Se pot folosi spume antibacteriene sau ozonizarea sistemului.

Dezinfectarea sistemului de aer conditionat cu ozon: Praful din sistemul de ventilatie poate provoca reactii alergice, iritarea ochilor sau chiar infectii respiratorii. Cel mai eficent mod de curatare este ozonizarea habitaclului. Ozonul este de aproape 50 de ori mai eficient decat clorul, ajutand la eliminarea mirosului intepator, a fumului de tigara, a mirosului de odorizant, precum si a alergenilor continuti in polenul de flori.

Schimb filtru uscator sistem aer conditionat: Uleiul de compresor este higroscopic, adica absoarbe umiditatea. Filtrul uscator protejeaza sistemul AC impotriva excesului de umiditate. Straturile speciale de filtrare retin orice depuneri de metal, sediment, murdarie si apa, care pot deteriora compresorul si supapa de expansiune. Sistemul de aer conditionat trebuie inspectat in mod regulat.

Schimb compresor aer conditionat: Aerul conditionat este un sistem vital din punctul de vedere al comfortului. Compresorul de aer conditionat este piesa cea mai importanta si mai sensibila din intreg sistemul de AC. Oricare piesa din sistemul de aer conditionat auto s-ar defecta, poate sa duca in final si la defectarea compresorului.

Schimbarea evaporatorului de aer conditionat: Evaporaturul sistemului de AC furnizeaza aerul rece in habitaclu atunci cand trece un flux de refrigerant prin el si ventilatorul de interior sufla pe el. Constuctia sa este similara cu a radiatorului de clima, respectiv cu a condensorului, insa dimensiunile sunt mai reduse. Un filtru de polen imbacsit va accentua deteriorarea mecanica a evaporatorului, care, o data imbacsit si el de praf, nu va mai da randamentul scontat. Un alt defect comun este fisurarea evaporatorului, prin care sistemul de aer conditionat este scos din functionare. Inlocuirea acestuia este destul de anevoiasa intrucat, de cele mai multe ori, trebuie demontat planseul de bord si unitatea de climatizare.

Schimbarea condensorului (radiatorul de clima): Radiatorul de clima, respectiv condensorul, indeparteaza caldura din agentul frigorific, care ajunge la el sub forma de gaz. Condensorul este din aluminiu si are aripioare pentru racire. Structura sa delicata este vulnerabila deteriorari mecanice si la coroziune. Acest lucru este foarte important, deoarece condensorul este situat in bara din fata si este expus in special la noroi si praf. Cele mai comune defecte ce apar sunt scurgerile de refrigerant datorita coroziunii suprafetei condesorului.

Schimb uscator sistem A/C: Filtrul uscator este situat intre condesor si evaporator avand rolul de a proteja sistemul de AC impotriva excesului de umiditate. Filtrul uscator are o solutie desicanta in el care, o data saturata duce la necesitatea inlocuirii filtrului. De fiecare data cand se deschide sistemul de AC acest filtru se va inlocui (va fi ultima piesa montata pe sistem pentru a nu acumula umiditate) sau daca se inlocuieste oricare componente a sistemului.

Schimb furtun / conducta aer conditionat: Furtunurile si conductele sistemului de AC, daca sunt etansate corespunzator, nu sunt fisurate sau nu sunt rasucite, vor asigura un flux opitm de curgere a refrigerantului inspre componente. Furtunul de AC poate sa aiba o ranforsare textila pe exterior, iar conductele sunt din aluminiu. La inlocuirea lor va fi necesar sa inlocuiti si etansarile lor care de cele mai multe ori sunt de forma unor oringuri.

Schimb valva expansiune: Supapa de expansiune controleaza cantitatea de refrigerant care curge inspre vaporizator. Daca ea este infundata, agentul de racire nu curge suficient inspre vaporizator, iar refrigerantul nu se va schimba complet in gaz. In consecinta refrigerantul poate sa ajunga in compresor in forma lichida, sa faca soc hidraulic si sa deterioreze compresorul.

Schimbarea uleiului din compresorul de aer conditionat: Uleiul din compresor lubrifiaza toate partile mobilesi indeparteaza caldura din compresor. De asemenea acesta protejeaza garniturile de cauciuc pentru a nu se usca (in zona respectiva refrigerantul va iesi afara). Un ulei contaminat va scurta drastic durata de viata a compresorului va scadea considerabil eficienta sistemului de AC.

Schimb radiator de racire motor: Radiatorul are rolul de a mentine temperatura motorului la nivelul potrivit. Acesta se poate deteriora mecanic (de ex. pietricele ce trec prin grilaj), sau poate fi deteriorat de lichidul de racire vechi. Defectarea radiatorului de obicei lasa urme vizibile (pierderi de antigel, prezenta aburului).

Schimb senzor temperatura: Senzorul de temperatura, denumit si termistor, este amplasat in sistemul de racire. Schimbarile de rezistenta ale acestuia depind de temperatura motorului. Acest senzor nu se poate repara si necesita inlocuire daca se defecteaza. Modificarile de rezistenta ale senzorului sunt transpuse in bord de indicatorul de temperatura. Daca senzorul e defect, indicatorul din bord nu va indica temperatura corecta ceea ce poate duce la supraincalzirea motorului.

Schimb termostat: Termostatul are rolul de sa deschida circuitul mare al sistemului de racire. Daca motorul se supraincalzeste ar trebui sa verificati temperatura radiatorului. Daca acesta este rece, inseamna ca termostatul nu a reusit sa deschida circuitul mare de racire. Daca motorul necesita mai mult timp pentru a ajunge la temperatura normala de functionare, inseamna ca circuitul mare se deschide prea repede. In ambele cazuri, termostatul este defect.

Schimb ventilator de racire: Ventilatorul radiatorului forteaza aerul sa treaca prin radiator si sa scada temperatura lichidului de racire. Un ventilator defect trebuie inlocuit cat mai repede deoarece sistemul de racire nu va functiona corect, si nu se va asigura racirea corespunzatoare a motorului, fapt care poate provoca defectiuni grave. Procedura de inlocuire a ventilatorului depinde de tipul vehiculului. Uneori, inlocuirea acestui element poate implica demontarea farurilor, barii de protectie si a grilei de radiator.

Schimb radiator habitaclu: Sistemul de incalzire habitaclu este o dotare standard la orice automobil. Tipul si functionarea radiatorului de habitaclu sunt similare cu cele ale radiatorului motor. Lichidul curge prin radiator, iar ventilatorul impinge aerul cald in interiorul autovehicolului. In cele mai multe cazuri, inlocuirea radiatorului de habitaclu nu este o sarcina usoara, deoarece acesta se afla in spatele plansei de bord al autovehicolului. Cele mai frecvente cauze de defectare a radiatorului de interior sunt fisurile.

Schimb furtun de apa: Furtunurile sistemului de racire trebuie inlocuite atunci cand recomanda producatorul sau atunci cand starea lor tehnica (inspectata vizual) impune acest lucru. Acestea distribuie lichidul de racire in  termostat, radiatorul motor si cel de interior. Lichidul de racire (pe baza de glicol) preia caldura produsa de motor si este pompat prin furtunuri in radiator, care are rolul de a scade temperatura. Dupa racire, lichidul de racire este transportat livrat inapoi la motor pentru a-i scadea temperatura. Furtunurile sistemului de racire si radiatorul sunt de asemenea utilizate pentru incalzirea habitaclului. Deteriorarea oricarui furtun provoca scurgeri de antigel, putand duce la defectiuni majore la motor.

Schimb pompa de apa: Functionarea corecta a sistemului de racire este foarte importanta, deoarece protejeaza motorul de supraincalzire si ofera pasagerilor aer cald in interiorul masinii. Circulatia lichidului de racire este controlata de pompa de apa, aceasta fiind una dintre cele mai importante elemente din sistem. Daca pompa de apa pierde lichid de racire sau este mai zgomotoasa decat de obicei inseamna ca presetupa nu mai etanseaza iar rulmentul s-a uzat. Pompa de apa trebuie inlocuita in ambele cazuri.

Schimb vascocuplaj: Scopul ventilatorului este de a forta fluxul de aer intre aripioarele radiatorului atunci cand motorul are nevoie de racire. Pentru a prevenii functionarea constanta a ventilatorului (astfel cauzand o temperatura de functionare mult mai mica fata de cea optima), acesta este echipat cu un vascocuplaj. Vascocuplajul este intercalat intre ventilator si butucul acestuia, cand se ajunge la o temperatura specificata, vascocuplajul antreneaza ventilatorul. In cazul in care vascocuplajul nu functioneaza, ventilatorul nu se roteste la o viteza la care asigura fluxul de aer necesar racirii efective, astfel poate cauza supraincalzirea motorului.

Schimb rezistenta ventilator habitaclu: Rezistenta ventilatorului de habitaclu cunoscut ca si rezistor sau rezistenta in trepte permite reglarea turatiei motorului ventilatorului de habitaclu. Daca unul sau mai multe circuite din rezistenta sunt intrerupte, ventilatorul va functiona incorect (ori deloc, ori pe viteza cea mai mare).

Schimb termocupla: Senzorul ventilatorului cunoscut ca si termocupla, are rolul de a pornii ventilatorul de racire in momentul potrivit, adica atunci cand temperatura lichidului de racire depaseste o valoare prestabilita. In cazul unei defectiuni, ventilatorul poate functiona continuu, indiferent de temperatura motorului sau poate sa nu porneasca (se va supraincalzi motorul).

Reparatii la sistemul de racire: Rolul sistemului de racire este de a indeparta excesul de caldura din motor pentru a preveni supraincalzirea acestuia. Pe langa racirea motorului, acest sistem permite incalzirea habitaclului cu ajutorul unui radiator de interior cere este situat pe traseul de ventilatie a aerului din interior. Nu ignorati defectiunile ce apar la sistemul de racire. Fiecare piesa care cedeaza trebuie fie reparata, fie inlocuita cat mai repede. Repararea sistemului de racire este o sarcina destul de complexa.